Il tema di questa edizione sarà “anteguerra e velocità”: saranno infatti esposte circa venti vetture prodotte fino ai primi anni ’40; si parte dal Triciclo De Dion del 1899 per arrivare ad una immancabile selezione di Balilla, passando da Ansaldo, OM, Lancia Artena, Alfa 2800, l’imponente Fiat 514, ecc. Ci sarà anche una Jeep Willys ex US Army, come quelle che passarono con le truppe alleate proprio in questa piazza nell’Agosto del ’44. Non mancheranno anche le moto, gli scooter ed i sidecar che motorizzarno il paese prima della diffusione delle quattro ruote, grazie ai soci del CMEF, Club Moto d’Epoca Fiorentino.

Durante la giornata saranno inoltre presenti, con proprio stand e mezzi d’epoca, il Corpo della Polizia Municipale di Firenze, la Polizia Stradale, l’Arma dei Carabinieri ed il Gruppo Storico dei Vigili del Fuoco. Inoltre, per festeggiare i suoi 125 anni di attività, la Società Canottieri Firenze esporrà una propria imbarcazione anteguerra, nonché alcuni storici cimeli.

Per completare l’esposizione, un maxischermo proietterà filmati d’epoca sempre in tema della storia e della cultura del motorismo.
Spazio infine anche alla beneficienza, con uno stand del FILE, Fondazione Italiana di Leniterapia, presso il quale verranno distribuite pubblicazioni e raccolti contributi ai volontari che assistono i malati terminali. Nel pomeriggio, presso lo stand File sarà presente la Compagnia di Babbo Natale per consegnare la pubblicazione “Le palle di Natale”, sempre destinata alla raccolta fondi.

Le auto e le moto storiche resteranno esposte in Piazza Repubblica dalle 10 alle 17 del 8 Dicembre. L’ingresso alla esposizione e agli stand è libero.

Non sarà una competizione e neppure un semplice raduno, bensì una sorta di “museo dinamico” quello che attraverserà la città.  Una carrellata sui modelli più significativi o, più semplicemente, quelli che maggiormente appartengono alla memoria collettiva degli Italiani. Le vetture più anziane saranno due OM del 1918 e del 1926.

Seguiranno poi le auto anteguerra, con le Balilla – a tre e quattro marce – primi esempi della motorizzazione di massa in Italia, le Topolino a rappresentare l’avvio della moderna produzione in serie e la Lancia Augusta, simbolo del lusso e della classe della industria Italiana. Gli anni del dopoguerra, della difficile rinascita, saranno invece dedicati al fascino delle corse su strada, come la mitica Mille Miglia.

Durante la serata verrà assegnato il “Trofeo Firenze Sotto le Stelle 2011” alla vettura più significativa tra le auto partecipanti.

Non mancherà un furgoncino Volkswagen attrezzato a gelateria mobile, anch’esso rigorosamente d’epoca.

La manifestazione, giunta alla terza edizione, è organizzata dal CAMET, Club Auto Moto d’Epoca Toscano, insieme ai “Ragazzi di Sipario”,
fondazione ONLUS, con il patrocinio del Comune di Firenze e del Quartiere 1 e con il prezioso contributo della Banca Monte dei Paschi di Siena.

Per partecipare REGISTRARSI IN SEGRETERIA inviando la scheda di iscrizione.

La Commissione Tecnica si riserva di non accettare auto che, a loro insindacabile giudizio, riterrà non adeguate all’evento.

Per visionare le Foto della Manifestazione 2010 : http://www.camet.org/firenze-sotto-le-stelle-2010/

Torna dunque l’affascinante cornice estiva di “Firenze sotto le Stelle”, manifestazione/premio fortemente voluta dal sodalizio fiorentino come “riconoscimento” a chi, nel corso della propria vita, ha contribuito fattivamente a far si che a Firenze vi fossero alcuni tra i pezzi più pregiati del motorismo storico. Nel 2009, infatti, il vincitore è stato il Conte Felice Di Tocco, arzillo ultraottantenne i cui mezzi anteguerra rappresentano delle rarità a livello nazionale.

Il premio “Firenze sotto le Stelle 2010”, realizzato dall’argenteria Brandimarte con il contributo di Stefano Ricci, sarà consegnato alle ore 21.30 alla presenza, tra gli altri, del sindaco Matteo Renzi, del Generale Sergio Tinti della Polizia Stradale, dell’assessore al Turismo Elisabetta Cianfanelli, del presidente del Quartiere 1 Stefano Marmugi, del comandante del Corpo di Polizia Municipale Massimo Ancillotti, del vice direttore del quotidiano La Nazione Mauro Avellini e del direttore dell’ACI Firenze Alessandra Rosa.

A margine dell’evento sarà organizzata una lotteria di beneficenza a favore dell’Associazione Gabriele Borgogni, onlus nata con lo scopo di “sensibilizzare” i più giovani alla guida sicura.

“Ancora una volta il CAMET” ha affermato il presidente del Club Francesco Giubbi “vuole fare qualcosa per la propria città e lo fa esponendo i propri gioielli, quotidianamente chiusi nelle rimesse e nei garage lontani dagli occhi di tutti”. In relazione alla partnership con l’Associazione Borgogni Giubbi ha precisato come “uno degli elementi fondamentali per il motorista storico sia il concetto della guida sicura, un concetto che deve passare specialmente tra i più giovani; il nostro Club dunque è vicino a quelle associazioni che, spesso tra mille difficoltà, operano in tal senso”.

Fra il 1948 ed il 1952 la Firenze – Fiesole è stata la cronoscalata voluta da Amos Pampaloni, direttore di ACI Firenze, per rilanciare l’automobilismo sportivo cittadino e per consentire ai soci dell’Automobil Club di dare sfogo alla passione motoristica in uno degli scenari più belli del mondo. L’entusiasmo per quella gara, non impegnativa, ma molto sentita dai piloti fiorentini del tempo ed apprezzata dal pubblico, si è nuovamente diffuso  in città dopo sessant’anni.

Infatti, una folla di appassionati si è recata sabato pomeriggio ad assistere alle operazioni di verifica delle vetture presso la Bettini Auto. Domenica mattina le oltre cento auto iscritte si sono radunate in piazza SS. Annunziata da dove hanno percorso un tratto del centro storico fino a raggiungere piazza Edison, alla base della collina di Fiesole.  Lì si sono schierate in attesa della partenza.

I numerosi spettatori hanno potuto così ammirare l’Alfa Romeo 33 prototipo del 1968 che l’olandese Paul Shouwemburg ha trainato sul carrello fino a Firenze per poter percorrere questi quattro incredibili chilometri, la Tecno Formula 1 di Carlo Steinhauslin protagonista dei Gran premi anni ’70, la Lola Sport T 590 di Gino Taddei fresca di restauro,  l’Alfa Romeo TZ con la quale il suo proprietario Eugenio Tinghi correva negli anni ’60, l’Abarth OT 2000 di Giovanni Bartoli.  E poi la Maserati 3000 sport, le Ermini già protagoniste delle edizioni della Firenze – Fiesole negli anni ’40 e ’50, la  Cisitalia Spyder Nuvolari, le Ferrari 250 MM di Mauro Lotti e  212 Inter di Gilberto Focardi, le Jaguar XK, una delle quali gemella di quella portata alla vittoria nel 1951 da Clemente Biondetti.  E ancora le Alfa Romeo 1900, 2600, Giulia e Giulietta nelle varie versioni, la Bizzarrini 5300, le Lancia Aurelia, Appia e Flavia nelle versioni più sportive, le Porsche praticamente di tutti i modelli, per non dire di Lotus, Austin Healey, MG, Elva,  Mercedes, Morgan fino ad autentici pezzi di antiquariato come la OM 465 del 1919 condotta da Felice Di Tocco, o la Lancia Sport 1932 di Federico Vanarelli, o la Austin Seven del 1932 di Massimo Gambi, o la Fiat 508 di Stefano Rocci.

La salita fino a piazza Mino a Fiesole è stata seguita da numerosi spettatori schierati lungo il percorso. Nella piazza le auto sono state nuovamente schierate per lasciarsi osservare mentre nella sala comunale si svolgevano le premiazioni.

Le coppe e i trofei sono stati assegnati  non ai concorrenti più veloci, ma ai proprietari delle vetture giudicate per il loro interesse storico e sportivo da una commissione di esperti.  Così i premi “best of show” sono stati assegnati alla Tecno Formula 1 di Steinhauslin nella categoria vetture monoposto, alla Cisitalia di Giampaolo Bonechi, all’Alfa 33 ed alla TZ già citate,  come migliori auto da competizione degli anni ’60. Il premio speciale intitolato ad Amos Pampaloni per l’auto più rappresentativa della storia della Firenze – Fiesole, è andato alla Stanguellini Ermini di Marco Masini  che aveva partecipato alla edizione del 1952 di questa gara.   La  Jaguar XK di Roberto Menegatto è stata premiata quale auto inglese più rappresentativa, mentre la Ferrari 275 GTB di Alfredo Spinetti ha ricevuto il premio di auto più elegante. La Ferrari  212 di Gilberto Focardi, la Fiat 1100 sport di Enrico Seri  e l’Austin di Massimo Gambi sono state premiate nella categoria delle auto stradali, mentre l’Alfa Romeo 1900 di Niccolò Bronzini ha avuto il riconoscimento di vettura meglio conservata. Felice di Tocco è stato premiato per il miglior abbinamento fra abbigliamento e l’auto più anziana alla partenza.  Infine la coppa delle Dame è stata assegnata alle coppie Francalanci – Negri, Benci – Mennonna e Paccosi – Lotti.

Alessandro Bruni e Carlo Steinhauslin, i patron della Firenze Fiesole anni 2000,con la Scuderia Biondetti, il CAMET e l’Automobile Club Firenze,  hanno dato appuntamento a tutti alla quinta edizione che si terrà nella primavera del 2011.

I premiati

Categoria Vetture Formula

TECNO FORMULA 1 (1971)

Carlo Steinhauslin

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Categoria Vetture Anteguerra

Austin Seven (1932)

Massimo Gambi

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Categoria Vetture Turismo fino a 1100 cc

FIAT 1100 S (1949)

Enrico Seri

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Categoria Vetture Turismo oltre 1100 cc

FERRARI 212 INTER (1953)

Gilberto Focardi

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Categoria Vetture Sport fino a 1100 cc

CISITALIA (1949)

Giampaolo Bonechi

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Categoria Vetture Sport oltre 1100 cc

ALFA ROMEO TZ1 (1964)

Eugenio Tinghi

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Coppa

Scuderia Automobilistica Clemente Biondetti

Vettura più sportiva

ALFA ROMEO 33/2 (1968)

Paul Scouenburg

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Coppa

Club Auto Moto d’Epoca Toscano

Vettura più elegante

FERRARI 275 GTB (1966)

Alfredo Spinetti

——————

Coppa Amos Pampaloni

Vettura più rappresentativa nella storia

della Firenze-Fiesole

STANGUELLINI-ERMINI 1100 SPORT (1949)

Marco Masini

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Coppa Otello Bianchi

Vettura con maggiore passato storico e agonistico

FERRARI 250 MM (1953)

Mauro Lotti

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Concessionaria BETTINI AUTOMOBILI

Vettura Jaguar più rappresentativa

JAGUAR XK140 OTS (1955)

Roberto Menegatto

Coppa

Provincia di Firenze

Vettura nel migliore stato di conservazione

ALFA ROMEO 1900 Super (1956)

Niccolò Bronzini

——————

Coppa

Comune di Fiesole

Vettura più antica partecipante

OM 465 CORSA (1919)

Conte Felice Di Tocco

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Coppa

Automobile Club Firenze

Concorrente proveniente da più lontano

Paul Scouenburg (Olanda)

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COPPA

C.O.N.I. Di Firenze

Migliore abbinamento auto/abbigliamento dell’epoca

Conte Felice Di Tocco

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Coppa

Allegri del Volante

Coppa delle Dame

FRANCALANCI-NEGRI

BENCI-MENNONNA

PACCOSI-LOTTI

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La Coppa Toscana ha, fin dalle sue prime edizioni, dedicato grande attenzione alla scelta del percorso per consentire agli equipaggi, provenienti da tutta Italia e dall’estero, di ammirare i paesaggi toscani meno noti attraversando strade che normalmente non vengono utilizzate. Per la edizione 2010, la Coppa Toscana tornerà nella fascinosa Versilia, percorrendo i lungomare di Viareggio e di Forte dei Marmi, per poi salire nei paesaggi mozzafiato delle Alpi Apuane fino alle celebri cave di marmo.

Le precedenti edizioni della rievocazione della Coppa Toscana hanno riscontrato grande successo per la cura della organizzazione e la importanza delle vetture partecipanti, tanto da risultare più volte premiate dall’ASI (Automotoclub Storico Italiano) con prestigiosi riconoscimenti come la Manovella d’Oro e il Premio Speciale ASI.

Come ormai tradizione, nella Coppa Toscana la componente agonistica ha importanza per dare quel pizzico di brio ai trasferimenti ma non è mai preponderante sul mix di natura, cultura, arte e … piacere enogastronomico che contraddistinguono questa manifestazione che è comunque inserita nel Trofeo Marco Polo calendario ASI. Le prove a cronometro saranno scaglionate durante le due giornate della manifestazione. E’ prevista una sosta a Pietrsanta, la città natale di Eugenio Barsanti, l’inventore del motore a scoppio. Proprio in onore di Barsanti, la prova valida per il Trofeo Alessandro Ercoli partirà di fronte alla casa dove nacque il 12 Ottobre 1821.

Interessante, ed impegnativa, anche la giornata successiva quando le auto partecipanti si trasferiranno a Carrara e saliranno sulle Alpi Apuane, dove è prevista la visita alla Cava Museo del Marmo di Carrara.

E’ interessante ricordare le edizioni storiche della Coppa della Toscana, negli anni del 1949 al 1954.

La prima Mille Miglia del dopoguerra fu organizzata, in condizioni comprensibilmente precarie, nel 1947. Il vincitore fu il fiorentino d’adozione Clemente Biondetti. L’anno successivo però, l’organizzazione decise di non far passare da Firenze la corsa su strada forse più famosa al mondo. Nacque così nella mente dei dirigenti degli Automobile Club della Toscana l’idea di organizzare una corsa tutta nel “Granducato” che, seppur non avesse precedenti di rilievo, potesse compensare la delusione sofferta.

Questa manifestazione prese il nome di Coppa della Toscana.

Così nella mattina del 31 Luglio 1949 scattarono le ottanta vetture partecipanti, delle quali solo la metà giunse al termine di un percorso lungo e selettivo. Il vincitore della prima edizione fu il pilota padovano Ugo Bormioli, su una Fiat 1100 Sport approntatagli per l’occasione dal “mago” fiorentino Pasquino Ermini.

Nel 1950, le Mille Miglia tornarono ad attraversare Firenze, ma il successo della manifestazione Toscana, nata come corsa “alternativa”, fu tale che questa venne ripetuta anche in quell’anno ed in quelli successivi, fino al 1954. La Coppa della Toscana terminò quindi proprio nel 1954 quando l’Automobile Club di Firenze decise di far rinascere al suo posto un’antica manifestazione, il Circuito del Mugello.

Per maggiori informazioni : www.coppatoscana.it

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